金州資訊報導，加州審計部門報告稱，加州醫療補助醫療計劃覆蓋的140多萬名兒童沒有接受必要的鉛中毒檢測。負責檢測和預防鉛中毒的兩個機構未能盡到職責。
據洛杉磯時報報導，這份長達81頁的報告發現，應接受鉛含量升高測試的成千上萬兒童並未接受所有州規定的測試，這兩個負責全州預防和檢測鉛中毒的機構加州衛生保健服務部（California Department of Health Care Services）和加州公共衛生部（California Department of Public Health）未能履行職責。
加州法律要求3歲以下的兒童參加加州醫保，接受鉛含量檢測。鉛是一種有毒金屬，存在於空氣、土壤和一些學校和家庭的飲用水中，一旦被人體吸收，就會造成嚴重的損害。
6歲以下兒童尤其容易受到鉛中毒及其有害影響的影響，包括智商下降，因為他們比成年人更容易吸收有毒金屬，而且不太可能排除。
報告稱，對美國醫療服務部門數據進行的一項審查發現，在參加加州醫保計劃的290萬名1至2歲兒童中，有近一半沒有接受任何必要的測試，另有74萬名兒童錯過了其中一項測試。
2017年的聯邦醫療補助數據顯示，加州在為嬰兒提供鉛測試方面排名全國第31位。
報告分析了加州鉛中毒兒童的數量，1歲和2歲的醫療覆蓋兒童應該接受的測試數量，以及這些年齡的兒童在2013年至2018財年期間錯過的測試數量。
2017年，全州約有1萬名兒童體內鉛含量升高。
在亞地亞哥，數據顯示超過3300名6歲以下的兒童鉛中毒，僅次於洛杉磯，位居全州第二。洛杉磯有超過12600例鉛中毒病例。
作為一種天然元素，鉛常用於油漆、管道和其他建築材料中。州和聯邦法規現在限制鉛的使用，但鉛在管道中仍然是一種危險物質，因為舊管道被腐蝕後化學物質會滲入飲用水。
美國疾病控制與預防中心表示，嚴重的鉛中毒會導致昏迷、抽搐和死亡。低水平會導致更微妙的症狀，逐漸損害兒童的大腦發育，導致不可逆轉的損害，包括智商下降、注意力問題和反社會行為。鉛暴露引起的健康問題包括貧血、高血壓、腎臟問題以及免疫和生殖障礙。
另訊: 紐約巴士變更提案站點縮減 數千學生通勤受阻
金州資訊報導，近日，大都會捷運署（MTA）公佈了對紐約皇后區巴士路線變更的提案。這一提案對皇后區107條巴士線路進行合併或調整，將對71萬4千多名乘客造成影響，堪稱近一個世紀內皇后區巴士系統的最大變革。不過這一提案也引發不少批評。
根據大都會捷運署公佈的提案，皇后區巴士準點到達率在2014年到2018年之間下降12%；包括法拉盛中心區和牙買加（Jamaica）中心區在內的部分地區巴士擁堵加劇。此次巴士路線變更旨在提供更可靠的服務、縮短通勤時間、在交通樞紐間提供更好的連接。
此次皇后區巴士路線變更的主要方式是取消使用率低的巴士站點，並合併路線。例如途經法拉盛中心區的多條巴士線路在變更後，都減少了停靠站點。
原本連接皇后區法拉盛與瑞吉屋的Q58路巴士改為QT6路，巴士站點從近六十個銳減至11個。在法拉盛中心區域，Q58路從41路與緬街站到大學點大道和58路之間的7站，改為QT6路羅斯福大道與緬街和大學點大道和59大道這2站。變更後，QT6路巴士站點之間平均距離約為4346英尺。
再如原有的Q27路和Q65路巴士合併為QT15路巴士，連接大學點、法拉盛和皇后區社區學院（QCC），在羅斯福大道與北方大道之間也減少至少一站。
而開通四年多的Q44特選巴士線路在變更為連接福特漢姆（Fordham）和牙買加的QT44線路後，站點也從三十多個，縮減為19個。 Q44原本在緬街和39大道與緬街和布斯紀念大道之間的4站，減為緬街和羅斯福大道與緬街和布斯紀念大道之間的2站，原本在凱辛娜大道和埃爾德（Elder Av）大道的兩站將被取消。
皇后區巴士路線改革提案一經公佈，就引發了一些民眾的抗議。一名自稱Kim的市民在推特上表示，這一提案取消了傑克遜高地（Jackson Heights）的三條巴士路線，而Q66路在變更後無法通往埃斯托利亞（Astoria）。
居住在艾姆赫斯特的第24學區委員會主席黃友興說，皇后區原本就被成為“交通荒漠”，很多區域不通地鐵，巴士是唯一的公交途經。第24學區很多學校都是沿著巴士路線來建造的。如果巴士路線改道甚至取消，對學生通勤會有很大影響。據黃友興估算，包括Q47、Q53、Q32、Q29和Q66在內的至少五條巴士路線的變更，會給第24學區的數千名學生帶來影響。
“你取消了巴士路線，拿什麼（公交方案）來代替？”黃友興說，他正在集結家長和學生，準備在之後的公聽會上，就變更提案表示抗議。
正在對抗市府“多元化”計劃的第28學區家長臧東慧也表示了擔憂。他說，如果第28學區要實行“南北跨區入讀”的“多元化”政策，勢必會給學生造成很大的通勤壓力。如果巴士路線再進行縮減，恐怕通勤方面會雪上加霜。他希望市府能將皇后區交通狀況考慮在內，再決定是否真的要執意在28學區推行“多元化”。
不過臧東慧也指出，巴士路線變更提案也有可取指出。例如變更後的QT86路巴士連接了森林小丘和法拉盛中心區，可能比乘坐地鐵更為便捷。他認為民眾應綜合評估路線變更，積極向大都會捷運署提出自己的意見和建議。
針對皇后區巴士路線變更提案，大都會捷運署將在1月和2月舉辦八個公聽會。民眾可到現場，或通過網絡提出意見。
據悉，在皇后區，52%的居民依賴公共交通，至少11%民眾主要靠巴士出行。
車門頻繁故障 MTA緊急叫停紐約地鐵最新型號
金州資訊報導，1月7日晚，紐約大都會捷運署（MTA）緊急叫停298輛最新投入運營的地鐵車廂，並連夜對這些由加拿大龐巴迪（Bombardier）製造的，型號為R179的車廂展開檢查。 8日上午，MTA將備用中的部分車廂，補充到受此影響的地鐵A線，C線，J線和Z線參加運營。
紐約市捷運局（NYCT）主席Andy Byford在8日上午的聲明中表示，近期紐約地鐵連續發生2起和龐巴迪R179車廂有關的故障，在聲明中，Andy Byford將故障細節描述為”車門開閉結構的可靠性問題”，但目前這些故障並沒有造成任何人員傷亡。出於對安全的考慮，MTA不得不把7日晚夜間運營的R179車廂，累計298輛全部撤下並連夜展開檢查，並在次日上午投入備用車廂，以將對通勤造成的影響降至最低。
根據記錄，MTA目前擁由約6710輛地鐵車廂，其中被投入每日運營的車廂數量約為5400輛。 MTA在8日表示，當天上午早高峰，除J線和Z線之外，所有線路都正常運營，但候車時間增加2分鐘，且無快車服務。
根據MTA的記錄，這批最新型號的車廂頻繁出現故障，故障率高於一些此前服役的其他地鐵車廂型號。 Andy Byford認為龐巴迪需承擔全部責任。
紐約市主計長斯靜格(Scott Stringer)在8日也對MTA撤下近300輛車廂做出抨擊，他認為，這近近300輛車廂，是MTA與龐巴迪價值6億元的合同中的一部分，應該讓納稅人得到更為高效舒適的通勤體驗，並改善紐約市的交通系統，但現在的情況，完全無法接受。
2019年12月初，紐約市主計長辦公室曾發布一份針對這份6億合同的審計報告，在報告中斯靜格認為，龐巴迪公司沒有按照合同要求完成進度，而且製造的車廂也未達到一些技術要求，車廂的關鍵零部件存在嚴重缺陷。龐巴迪公司本應在2015年1月交付十輛原型車，並於2017年1月交付所有300輛地鐵車廂。然而龐巴迪公司2017年1月只交付了18輛車廂，到目前為止仍未交付所有車廂，距原計劃已延遲35個月。 MTA一方也有責任，未定期對龐巴迪的合同執行進度進行監督，也沒有完成每年要求的合同評估工作。